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實(shí)際上，采用散貨船運(yùn)輸咖啡豆的風(fēng)險(xiǎn)大非常大！咖啡豆在運(yùn)輸過程中極大容易收到天氣的影響，或者長期存放在潮濕的船艙環(huán)境中，咖啡豆的品質(zhì)都會變得不可控。除了容易受潮發(fā)霉，海風(fēng)的吹襲也會改變了咖啡豆風(fēng)味的表現(xiàn)。所以在80年代末90年代初開始，咖啡貿(mào)易商就不在使用散貨船運(yùn)輸咖啡豆，并逐漸轉(zhuǎn)用能遮風(fēng)擋雨、空間干燥度更高的集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。這次使用散貨船運(yùn)輸?shù)氖莵碜杂∧岬牧_布斯塔咖啡豆。從蘇門答臘楠榜出發(fā)，經(jīng)過地中海橫渡大西洋，去往嚴(yán)重缺乏咖啡供應(yīng)的美國。這也是時(shí)隔20年多年后，業(yè)界再一次使用散貨船運(yùn)載咖啡豆出口。
看到這里大家可能會想，如果是運(yùn)輸羅布斯塔豆，那還行，畢竟本身有沒有多少風(fēng)味可言。但是除了這艘運(yùn)輸羅豆的散貨船，還有一艘裝載著阿拉比卡咖啡豆的散貨船已經(jīng)從巴西出發(fā)，正在去往歐洲的路上。巴西最大的咖啡合作社Cooxupe在12月初也租賃了一艘散貨船，向歐洲運(yùn)出口10.8萬袋（60kg/袋）阿拉比卡咖啡豆。該公司還計(jì)劃在2022年1月繼續(xù)通過散貨船出口兩批阿拉比卡咖啡豆。Cooxupe合作社負(fù)責(zé)人表示：咖啡豆的裝載和卸貨都是一個(gè)挑戰(zhàn)。沒有了集裝箱狀態(tài)，袋裝的咖啡豆都是一袋袋放進(jìn)去，一袋袋拿起來。但是只有一部分港口有足夠的設(shè)備將袋裝的咖啡豆從船艙中吊起……由于船只能停在海面，裝載的過程極容易收到天氣的影響，但凡下雨或者空氣濕度過高都要停止作業(yè)，所以Cooxupe原本預(yù)計(jì)用兩天時(shí)間將袋裝咖啡豆裝載到件雜貨船上，最后花費(fèi)了五天才能完成裝載。最終實(shí)際成本也高于最初預(yù)估，導(dǎo)致該公司不得不重新與客戶協(xié)調(diào)提高運(yùn)價(jià)。
雖然風(fēng)險(xiǎn)大以及成本的不穩(wěn)定，但有不少貿(mào)易商都決定嘗試這種方式來解決物流瓶頸。這種帶高風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸總比啡豆長期積壓在倉庫中來得強(qiáng)，畢竟港口的倉庫也不多了，如果再不出口，后面可能連儲存都成問題。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)免責(zé)聲明：本文部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)站部分內(nèi)容如圖片、我們會尊重原作版權(quán)注明出處，但因數(shù)量龐大，會有個(gè)別圖文未來得及注明，請見諒。若原作者有任何爭議均可與網(wǎng)站聯(lián)系處理，一旦核實(shí)我們將立即糾正，由“飲品界網(wǎng)”整理編輯，轉(zhuǎn)載請注明，若侵權(quán)請告知刪除，謝謝~！
